La sfârșitul lunii aprilie, consultant editorial Phil Matten a cerut colegilor din toate rețelele europene de asociații de fixare, pentru evaluarea lor a impactului Covid-19. Deloc surprinzător, multe probleme au fost comune, dar progresul bolii și răspunsurile individuale ale guvernului au însemnat, de asemenea, variații semnificative.
Coronavirusul a lovit Italia devreme și agresiv, după atestă Gian Marco Dalpane, președintele UDIB. "Pandemia Covid-19 din Italia a început la începutul lunii februarie, explodând la mijlocul aceleiași luni". Boala a afectat în principal nordul Italiei, în special zonele puternic industrializate din Lombardia, Veneto și Emilia Romagna. Infecțiile au fost detectate și în sudul Germaniei la sfârșitul lunii ianuarie, clusterele dezvoltându-se până la sfârșitul lunii februarie. Guvernul german a trecut în faza de izolare pe 13 martie.
Guvernul francez a aplicat condiții stricte de blocare pe 17 martie. Spania, după spune Jorge Cámara, directorul de export de la Chavesbao, a intrat brusc în tunel pe 27 martie, în aceeași zi în care guvernele Regatului Unit și Irlandei au implementat restricții stricte asupra întreprinderilor și comunităților.
Industria auto și lanțul său de aprovizionare a fost cel mai afectat, majoritatea activității venind la o încetare bruscă. În Spania, spune Ramón Cervalls de la CELO, mulți producători oEM auto și-au încetat producția în a doua jumătate a lunii martie, deși producătorii de nivel 1 și 2 și-au continuat producția pentru încă două săptămâni, pentru a asigura o conductă completă gata pentru reluarea asamblării. Comenzile pe lanțul de aprovizionare cu elemente de fixare au scăzut, inițial cu 70%, nivelurile comenzilor auto din aprilie și mai urmând să rămână în scădere cu 50%.
Jacques Barrier, de la Prismefix, a raportat o scădere a cererii de automobile cu 85% în Franța. În Germania, membrii FDS se așteptau ca vânzările din luna aprilie în industrie să fi scăzut cu până la 50%, cu automobilele cele mai afectate. Sectorul auto din Marea Britanie a fost în impas pe tot parcursul lunii aprilie, ceea ce a dus la unii producători de elemente de fixare și furnizori de servicii permisie majoritatea angajaților. În Italia, toate activitățile de producție, cu excepția sectoarelor strategice agroindustriale, biomedicale și farmaceutice, s-au oprit complet în cursul lunii aprilie.
Industria auto europeană își concentrează acum treptat planurile de repornire în luna mai. Cu toate acestea, cu dealeri închise și de consum și de afaceri cererea de încredere puternic deprimat, volumele inițiale de producție va fi în mod clar scăzut și rampa de până tentativă. Mai mulți producători OEM prioritizând producția de APV și toți monitorizează îndeaproape stocurile existente și potențialul cererii pe model pentru a determina nivelurile de producție. Automotive a intrat în criza coronavirusului în tranziția grupului motopropulsor, cu cererea suprimată și inventar greu. Pe măsură ce luptă pentru a recupera de la covid-19 șoc, se va confrunta în continuare cu aceste alte provocări. Ca urmare, nu poate exista nici o așteptare de o revenire la pre Covid-19 cerere pentru mai multe luni, probabil mai mult.
Activitatea de construcții în cele mai multe țări a avut, de asemenea, un dramatic "hit". În Spania, cererea din acest sector a încetinit cu aproximativ 20% în a doua jumătate a lunii martie, dar comenzile au scăzut cu 75% în cursul lunii aprilie. În Franța, cererea a scăzut cu aproximativ 60% în aprilie. În Regatul Unit, confuzia inițială cu privire la posibilitatea ca șantierele să rămână operaționale, plus preocupările legate de practicile de lucru sigure, au dus la închiderea aproape completă a tuturor barelor, operațiunile cele mai critice. Cele mai multe site-uri din Scoția și Irlanda a încetat activitatea. Cererea de fixare a construcțiilor s-a limitat în principal la lanțurile de aprovizionare online pentru piața de consum, deoarece activitatea de bricolaj în condiții de blocare a fost închisă. Livrările către sectorul meșteșugăresc din Germania au rezistat, de asemenea. În Franța și Italia, cu toate acestea, restricții mai stricte asupra circulației oamenilor a limitat cererea diy.
Estimările variază, dar există dovezi rezonabile că cererea de construcție se va recupera mai puternic. În Marea Britanie, construirea de case a rezistat destul de bine turbulențelor BREXIT. Cu toate acestea, consumatorii – preocupați de securitatea locurilor de muncă – vor fi mai precauți în ceea ce privește angajamentele financiare majore. Cu toate acestea, perspectivele de recuperare housebuilding arata rezonabil. Infrastructura din întreaga Europă va depinde de investițiile guvernamentale pentru a stimula redresarea economică. Unele sunt deja evidente, inclusiv angajamentul reînnoit al guvernului Regatului Unit față de proiectul feroviar HS2 încă controversat. Construcția comercială și industrială depinde în mod clar de încrederea întreprinderilor, care ar putea dura mai mult până la recuperare. În Spania, industria turismului va fi afectată grav, cel puțin pe termen scurt, de coronavirus. Cu toate acestea, Ramón Cervalls consideră că, spre deosebire de perioada 2009-2012 a crizei financiare, este mai probabil ca construcția să revină puternic.